法德放宽汽车碳排标准引争议：对中国车企出海的启示

法德两国政府近期达成协议，试图游说放宽欧盟汽车二氧化碳排放标准，此举引发了环保组织的强烈反对。欧洲交通与环境联合会（T&E）将该举措斥为“历史性错误”，并警告称，放宽车队排放目标及相关监管要求，将严重危及欧洲在全球电动汽车（EV）和电池竞赛中的地位。

对于中国车企、电池制造商及汽车零部件出口商而言，布鲁塞尔和柏林的这一政治博弈释放了监管环境变化的信号，需要谨慎应对。

欧盟“Fit for 55”一揽子计划最初规定，到2035年新轿车和货车的二氧化碳排放量减少100%，实际上禁售了新的内燃机（ICE）汽车。然而，面对传统车企因电动车生产成本高昂和消费者需求放缓而带来的巨大压力，法德两国正推动放宽中期目标并重新审查2035年的禁售令。T&E认为，这向投资者发出了错误信号，阻碍了欧洲电池超级工厂的建设，并将市场拱手让给亚洲竞争对手。

虽然放宽欧盟车队碳排放标准可能会暂时减轻欧洲传统车企的合规压力，但这并不能削弱中国电动车和电池供应链的结构性优势。中国制造商目前在电池化学创新、成本效率和垂直整合方面处于领先地位。

然而，这种政治转向给中国出口商带来了两个关键风险：

• •贸易保护主义加剧： 如果欧洲车企无法在技术和成本上竞争，他们将越来越依赖政治庇护。欧盟对中国电动汽车的反补贴调查已印证了这一点。气候雄心的削弱可能伴随着更严格的贸易防御工具。
• •产品级碳规则依然坚挺： 即使车队级碳排放目标被稀释，诸如《欧盟电池法》以及针对钢铁和铝制汽车零部件的碳边境调节机制（CBAM）等产品级法规依然全面生效。

• •将车队目标与产品合规剥离： 不要指望关于2035年禁燃令的政治辩论会推迟《欧盟电池法》的碳足迹申报要求。继续投资生命周期评估（LCA）工具和供应链溯源系统。
• •防范贸易摩擦： 预计欧洲决策者可能会利用本地化碳指标或“欧洲成分”要求作为非关税壁垒，以保护目前在电动车竞赛中落后的本土产业。
• •利用绿色溢价： 将您卓越的碳足迹数据作为竞争护城河。随着欧洲整车厂竭力满足现有的碳排放标准，能够提供经过验证的低碳电池材料和零部件的供应商将获得长期合同。