中国电动车品牌加速全球扩张：巴西市场观察与欧盟碳合规启示

近期在圣保罗的经销商走访显示，中国车企——���括零跑、比亚迪、长城和吉利——正在巴西快速建立零售网络。零跑通过与国际合作伙伴Stellantis的渠道，于2025年底携C10车型进入巴西市场。比亚迪、长城和吉利也在积极扩展经销商网络，显示出对拉丁美洲最大汽车市场的协同发力。

这一扩���反映了中国电动车制造商更广泛的全球化战略，同时瞄准欧盟、东南亚和拉丁美洲。然而，每个目标市场的监管和碳合规要求各不相同，中国出口商必须区别应对。

巴西市场的扩���展示了中国电动车技术的竞争力，但面向欧盟的出口面临截然不同的监管环境。根据欧盟碳边境调节机制（CBAM），汽车整车目前不在过渡期（2023–2025年）的覆盖范围内。然而，多个CBAM覆盖的行业——特别是钢铁和铝——深度嵌入电动车供应链中。

中国电动车制���商出口欧盟需关注以下要点：

• •钢铁和铝部件：电池外壳、底盘、车身面板和结构件大量使用钢铁和铝——均为CBAM覆盖商品。过渡期内须报告这些材料的隐含碳排放。
• •电池供应链：虽然电池本身不在CBAM覆盖范围，但电池壳体和电池包结构中使用的铝和钢铁属于覆盖范围。
• •CBAM正式期（2026年起）：财务义务正式开始，进口商须购买与隐含碳对应的CBAM证书。碳排放强度较高的中国制造商将面临更高成本。

巴西市场的进���表明，中国电动车品牌在新兴市场可以凭借价格和技术优势有效竞争，且无需承担碳边境成本。但在欧盟市场，碳成本差异可能削弱中国制造商目前享有的价格优势。使用电弧炉（EAF）回收钢或水电铝的制造商，相比依赖煤电生产的制造商，将获得显著的CBAM成本优势。

1. 梳理CBAM风险敞口：识别所有出口欧盟的车辆和零部件中的钢铁和铝投入，按欧盟认可方法计算隐含碳排放。

2. 推动供应商碳数据透明化：欧盟进口商将要求第三国生产商提供经核实的排放数据。现在就开始收集钢铁和铝供应商的工厂级排放数据。

3. 优化采购来源：在可行情况下，转向低碳材料供应商。正式期内CBAM节约的成本可部分抵消采购溢价。

4. 持续关注监管动态：欧盟委员会可能在未来审查中扩大CBAM覆盖范围。汽车零部件或整车未来有可能被纳入。

中国电动车品牌的���球扩张令人瞩目，但持续的欧盟市场准入将越来越取决于碳竞争力——而不仅仅是价格和技术。