欧洲纯电市场份额达26%，中国车型重塑市场格局

7月份，全球插电式汽车注册量同比增长7%，达到约180万辆。市场呈现出明显的分化趋势：纯电动汽车（BEV）同比增长16%，而插电式混合动力汽车（PHEV）则下降了11%。在全球范围内，插电式汽车的市场份额已达到27%。

在欧洲市场，这一趋势更为显著。BEV的市场份额已达到26%，同比大幅增长51%。值得注意的是，这一增长是在特斯拉注册量同比下降36%的背景下实现的。欧洲BEV市场的繁荣得益于更便宜的新车型、持续高企的油价，以及中国电动汽车车型的规模化涌入。中国车企正凭借极具竞争力的价格和技术，成功填补传统车企留下的市场空白。

同时，消费者对电动汽车安全性的认知正在得到纠正。数据显示，车库和渡轮发出的“停放在室外”的火灾警告主要针对传统燃油车（ICE），这打破了早期因个别电池起火事件而形成的反电动汽车偏见。

此外，欧洲电动汽车的转型是在欧盟碳排放交易体系（EU ETS）的背景下进行的。EU ETS下的高昂碳价增加了欧洲传统车企和本地电池工厂的运营成本。这种结构性成本劣势使得具有价格竞争力的中国电动汽车对欧洲消费者极具吸引力。然而，正是这种动态促使欧盟决策者建立绿色贸易壁垒。

对于中国电动汽车制造商及汽车零部件供应商而言，市场份额的提升是巨大的商业胜利，但也意味着更严格的碳监管审查。

• •碳足迹审查加剧： 随着中国BEV在欧洲市场份额的扩大，产品将面临《欧盟电池法规》下严格的全生命周期碳足迹评估。出口商必须为即将实施的“电池护照”做好准备，该护照强制要求透明报告电池生产的碳足迹。
• •CBAM与供应链合规： 尽管整车目前尚未纳入碳边境调节机制（CBAM），但汽车制造所需的钢铁、铝材及原材料已在CBAM覆盖范围内。中国汽车供应链企业必须确保上游材料符合CBAM报告要求，以避免将过高的碳成本转嫁给欧洲客户。
• •绿色溢价： 欧洲市场正日益将市场准入与可验证的绿色资质挂钩。中国出口商必须从单纯的“价格战”转向“绿色价值”竞争，加速生产制造和供应链的脱碳进程。