中国车企加速海外布局：国内电动车市场降温推动出口扩张

中国车企正加快降低对国内电动车市场放缓的依赖，通过海外生产、新车型投放和新兴市场需求来支撑增长。

最明显的信号来自奇瑞。奇瑞收购了日产位于非洲的一家工厂，显示中国整车企业正从单纯出口转向本地化制造。通过接手现有工厂，奇瑞可以缩短交付周期、降低物流成本，并在一定程度上规避贸易壁垒，同时利用当地闲置工业资产，满足非洲市场对平价汽车的增长需求。

这一动作的背景是中国电动车市场依然庞大，但增长动能减弱。6月，中国纯电动车销量约为68.5万辆，约占汽车总销量的43%。但2026年被视为市场下行年份，车企不得不加快在海外寻找增量。

比亚迪也在通过新车型加剧主流轿车市场竞争。公司推出海豹06和秦MAX两款中型轿车，主打性能提升、技术升级和快充能力。这些新车增强了比亚迪在平价轿车市场的竞争力，但也引发其内部产品线重叠、相互竞争的讨论。

在东南亚，五菱展示了低价电动车快速打开市场的能力。在2026年印尼GIIAS车展上，五菱获得3,290辆订单，其中Aira EV微型电动车获得2,238辆订单，占总订单量的68%，显示印尼等市场对小型、平价电动出行需求旺盛。

综合来看，中国车企正在推进更加全球化和细分化的战略：非洲提供本地化生产和新需求机会，印尼为小型电动车提供销量空间，比亚迪则通过轿车新品持续强化产品攻势。

对面向欧洲市场的中国出口商和供应商而言，这一趋势有两点启示。第一，中国车企全球化将加剧不仅限于新兴市场的竞争，也会波及欧洲采购和整车供应链。第二，随着中国车企海外建厂并进入监管更严格的市场，碳足迹和供应链透明度将变得更加重要。虽然目前CBAM尚未直接覆盖整车，但上游钢铁、铝材和电池材料的碳数据，正日益成为欧盟合规和客户采购要求的一部分。

因此，准备拓展欧盟业务的中国制造企业应提前完善关键材料的隐含碳数据，核实供应商排放，并准备好提供产品碳足迹或生命周期信息，以应对海外整车厂和监管机构日益严格的信息披露要求。