英国电动车销量超燃油车：这一里程碑为何对面临CBAM的中国出口商至关重要

根据Carbon Brief分析，英国新电动汽车（EV）注册量在滚动12个月内首次超过汽油车。这一象征性的跨越式发展不仅表明消费者需求发生了巨大转变，更重要的是，对中国制造商而言，这标志着欧洲最大汽车市场之一的监管正在加速收紧。与此同时，比亚迪即将推出的Seal 08车型以及纽约电网中小型太阳能发电的增长，都反映了全球清洁能源转型的深层趋势——这些趋势将直接影响中国出口企业在欧盟碳边境调整机制（CBAM）和欧盟排放交易体系（ETS）下的竞争格局。

英国电动车销量超越汽油车不仅是一个统计趣闻；它证明了零排放指令和充电基础设施正在重塑购买模式。英国的零排放汽车（ZEV）指令要求汽车制造商销售零排放汽车的份额不断上升，否则将面临高额罚款，这实际上为每一辆销售的内燃机汽车设定了碳价。对于比亚迪、蔚来、上汽等中国电动车出口商来说，这既是巨大机遇，也是新的合规义务。ZEV指令与CBAM的逻辑如出一辙：惩罚高碳产品，奖励低碳替代品。能够证明其制造过程中隐含碳排放较低——从钢铁、铝材到电池加工——的中国企业将在欧盟进口商寻求最小化CBAM负债时获得溢价。

比亚迪预计下周发布的Seal 08车型体现了中国电动汽车制造商目前享有的设计和成本优势。凭借引人注目的外观和有竞争力的价格，Seal 08有望在欧洲复制其前代车型的成功。然而，每一次出口成功也令企业面临CBAM相关风险。尽管电动汽车本身不在CBAM初期覆盖范围（涵盖钢铁、铝、水泥、化肥、电力和氢）之内，但其制造投入品却包含在内。车身含有钢铁和铝——两者均属CBAM商品。电池组需要铝、石墨和高碳排放化学品。随着欧盟扩大CBAM覆盖范围，这些材料中的隐含碳将面临边境费用。因此，比亚迪的欧洲扩张战略必须配合严格的供应链脱碳计划，以避免利润被侵蚀。

在大洋彼岸，纽约ISO数据显示小型太阳能发电正日益削弱正午的电力需求。这一趋势是欧盟在可再生能源渗透率上升之际正在发生并将加速发生的一个缩影。为什么这对中国出口商很重要？因为制造过程中使用的电力碳含量是CBAM下最终产品碳足迹的关键组成部分。如果中国工厂依赖富煤电网，其钢铁和铝产品的隐含碳就会很高，欧盟进口商将支付更多费用。纽约的例子表明电网脱碳是可行的，而且在许多市场上具有经济吸引力。投资于现场可再生能源或采购绿色电力的中国制造商将在欧盟按照ETS收紧默认碳强度值时获得竞争优势。

• •ZEV指令作为碳定价的代理：英国的指令实际上将电动车与汽油车之间的碳排放差异进行了定价，根据排放绩效调节市场准入——这与CBAM对工业品的机制直接相似。
• •CBAM的扩展阴影：尽管CBAM目前仅适用于基础材料，但其产品范围可能会扩大。汽车、电子产品和其他制造品最终可能直接受到CBAM覆盖，迫使所有出口商为隐含碳负责。
• •数据透明度成为竞争资产：欧盟进口商将越来越多地要求中国供应商提供经核实的排放数据。提供可审计的低碳生产记录的能力将区分赢家与输家。
• •电网碳强度趋同：正如纽约所展现的，日益增加的风能和太阳能发电降低了电网排放因子。中国可再生能源渗透率高的省份（如青海、云南）提供了一个清洁制造基地，可以吸引对CBAM敏感的欧洲买家。

1. 绘制整个价值链的碳足迹——特别是钢铁、铝和外购电力——使用欧盟认可的方法（如PEFCR、ISO 14064）。这是CBAM合规的基础。

2. 尽早与欧盟客户沟通，了解他们的CBAM义务，并共同规划碳成本最小化。提供低碳产品变体可以形成差异化优势。

3. 投资可再生能源以减少范围二排放。现场太阳能、购电协议（PPA）或搬迁至低电网强度区域可以大幅降低出口产品的碳负债。

4. 利用中国政府激励措施，如国家级绿色工厂计划和碳市场发展试点，为脱碳项目融资。

5. 密切关注欧盟立法动态，特别是CBAM向下游产品的延伸以及ETS免费配额的逐步取消。建立监管扫描职能或与当地行业协会合作。

英国的电动车里程碑、比亚迪不断推出的车型以及纽约由太阳能驱动的需求变化并不是孤立的新闻。它们是全球能源生产和消费方式转变、碳成本内部化的相互关联信号。对中国出口商而言，适应这一现实不再是可选项。那些将碳竞争力融入战略的企业不仅能在CBAM时代生存下来，还能在欧洲快速脱碳的市场中蓬勃发展。