比亚迪洽谈接手欧洲工厂、特斯拉中国降价：对碳合规的影响

本周两条新闻凸显出全球汽车格局正以惊人速度向中国制造商倾斜，并对碳市场敞口和CBAM相关合规策略产生深远影响。

据报道，比亚迪正与Stellantis及其他欧洲传统车企洽谈，接手其在欧洲利用率不足的工厂。这一举措将远超比亚迪此前宣布的匈牙利新建工厂和土耳其规划工厂的布局速度。

对中国电动车企业而言，欧洲本地化生产已不仅是为了规避2024年底欧盟对华电动车征收的17–35%反补贴税，更是一项碳合规战略：

• •欧盟本地生产可避免远洋运输带来的Scope 3排放敞口。
• •在欧盟ETS范围内生产意味着本地采购的电池和钢材已被碳定价，规避了CBAM未来扩展至下游产品（普遍预期2030年后）时的潜在负担。
• •欧洲本地生产的车辆更易满足《欧盟电池法规》自2026年2月起强制实施的碳足迹申报阈值。

接手Stellantis现有工厂可使比亚迪节省2–3年建设周期，并立即获得熟练劳动力、供应商网络以及——关键的——现成的环保许可。

与此同时，特斯拉在中国大幅降低首付并延长贷款期限。其4月在华销量同比下滑10%，前四个月累计下滑15%。比亚迪、小米、小鹏、理想正在本土市场蚕食特斯拉份额。

中国国内的价格压力也影响着对欧出口：国内利润压缩使中国车企出口动力更强，并在关税和碳规则使出口不经济时加快本地化生产。

1. 立即梳理CBAM相关投入品。 即便整车尚未纳入CBAM，您供应链中的钢铁、铝材和电池原料已在覆盖范围内。一二级供应商的核证排放数据将成为必备。

2. 进行双情景测算。 比较(a)中国出口+反补贴税+未来汽车CBAM风险与(b)欧盟本地组装+ETS敞口的到岸总成本。对多数大批量出口商，临界点比12个月前更近。

3. 锁定低碳钢铝供应商。 拥有电弧炉工艺及绿电PPA认证的中国钢厂铝厂将成为首选供应商，无论最终组装在何处。

4. 关注欧盟电池法规时间表。 碳足迹申报（2026年2月）、性能等级（2026）、最高阈值（2028）将独立于CBAM决定市场准入。

比亚迪潜在的工厂收购表明，中国车企正从"出口汽车"转向"在欧盟监管和碳定价体系内运营"。对所有CBAM覆盖行业的中国出口商而言，启示一致：关税墙与碳墙正在融合，战略应对——本地化、供应链脱碳、核证排放数据——殊途同归。