马来西亚提高电动车关税，亚洲贸易壁垒重塑出口格局

马来西亚投资、贸易和工业部（MITI）于2026年5月宣布，自2025年7月1日起，进口电动车的本地关税将根据车辆价值进行上调。该政策明确旨在保护马来西亚国产汽车品牌——主要是宝腾（Proton）和北鹿大（Perodua）——免受大量价格具有竞争力的进口电动车冲击，其中许多来自中国。

虽然这并非碳边境机制，但马来西亚的关税升级符合全球范围内针对中国汽车出口设置贸易壁垒的大趋势。这一趋势对在日益复杂的市场准入限制中寻求突破的中国制造商具有直接影响：

• •欧盟CBAM和ETS成本正在提高碳密集型产品出口欧洲的合规负担
• •欧盟反补贴关税对中国电动车征收高达45%的税率，已限制欧洲市场
• •东南亚市场此前被视为开放替代选择，现在也在收紧准入

马来西亚基于价值的关税结构意味着比亚迪、奇瑞、长城等品牌的高端中国电动车将面临更大比例的成本增加，可能削弱其价格竞争力——而这正是它们在东盟市场的核心优势。

值得注意的是，奇瑞汽车——已扩展为涵盖主流、高端、电动、越野、出口和豪华细分市场的多品牌集团——面临特别大的风险敞口。该公司一直在积极推进国际化扩张，包括东南亚和加拿大市场。随着多个地区贸易壁垒增多，奇瑞的多元化品牌组合可能需要更快速地调整定价和本地化策略。

对于已在准备欧盟CBAM合规的中国出口商而言，马来西亚此举提醒我们，碳成本只是不断演变的贸易壁垒格局中的一层。企业应当：

1. 多元化市场策略——避免过度依赖单一出口通道

2. 计算总到岸成本——综合考虑关税、CBAM附加费和物流成本

3. 考虑本地化生产——在东盟建立生产基地可能成为维持市场准入的必要选择

4. 跟踪政策时间表——马来西亚7月1日截止日期与CBAM过渡期截止日期一样，需要提前准备

碳定价机制与传统贸易保护主义的叠加，形成了双重合规挑战，中国制造商必须以整体视角而非孤立应对。