全球航运净零排放协议重回正轨：对碳市场的影响

各国就遏制航运排放的全球框架谈判据报已"重回正轨"，有望达成净零航运协议。这一突破来自国际海事组织（IMO）近期讨论中重新获得的外交动力，此前数月的谈判僵局曾引发外界对该行业能否实现气候目标的担忧。

全球航运业约占全球温室气体排放量的3%，面临日益增大的脱碳压力。各国目前已就减少海运排放的综合框架路径重新达成共识，目标是在本世纪中叶实现净零排放。

协议的重启源于密集谈判，各方就关键分歧点——包括减排速度、发展中国家融资机制以及可能对航运燃料征收碳税——通过妥协方案达成一致。

中国是全球最大的货物出口国，海运是中欧贸易的支柱。全球航运碳税或排放交易机制将直接增加中国制造商对欧出口的运费成本。

该动态与欧盟现有监管体系存在多重交叉：

• •欧盟航运ETS：欧盟已于2024年起将航运纳入排放交易体系，覆盖欧盟内部航线及往返欧盟港口航线50%的排放。
• •CBAM交互影响：虽然CBAM目前覆盖的是生产环节的隐含排放，但全球航运碳价将为物流链增加额外成本层。
• •竞争格局：全球性机制相比区域性单边措施将更有利于公平竞争，对中国出口商而言可能优于各地区法规拼凑的局面。

1. 关注IMO时间表：框架预计在2026-2027年间推进通过，出口商应跟踪进展以做成本规划。

2. 评估运费合同结构：考虑碳附加费如何在航运合同中传导。

3. 纳入对欧出口总成本计算：在计算CBAM时代出口成本时，应将潜在的海运碳费用与生产相关碳成本一并考虑。

4. 与货运代理沟通：探讨低碳航运路线选项，在碳定价生效后可能具有成本优势。